● 클럭스타트나 스피드런 경기를 하다가 스톱이 되면 스타트 시각에 따라서 선수 마다 실제 시합 비행 시간이 달라서 불공정 소지가 생깁니다. 이번 경기 3일차에도 그런 일이 발생을 했습니다.
이에 대해 PWC에서는 선수마다 각자 출발시각부터 똑같은 경과 시간 만큼 (즉 마감시각차등) 트랙으로 계산을 하는 등의 방법을 쓰는 것으로 알고 있습니다.
저도 하나 하나 따지자면 지금 여력이 없고, 우리가 주로 적용하는 FAI 스포팅코드와 특히 FS 프로그램을 가지고 말씀드리겠습니다.
결론부터 말씀드리면 현행 FS 프로그램에는 PWC 룰과 같은 마감시각차등 계산 기능이 없습니다. 현재 FS 1.3.1을 쓰고 있는데, 살펴 보아도 그런 기능은 찾지를 못했습니다. 그래서 실제 그렇게 계산을 하려면 일단 기술적으로 대단히 어렵습니다. 일일이 수작업으로 계산할 수 밖에 없는데, 채점이 하루 종일 걸릴 것입니다.
물론 PWC 방식도 상당히 타당성이 있는 제도이나, FAI 스포팅코드를 준거로 두고 있는 우리 협회로서는 일단 결론을 그렇게 내고 그것에 맞추어 최대한 운영의 묘를 살리는 것이 현실적이라고 봅니다.
그래서, 그날도 중상위 랭커들은 1게이트에 출발하는 레이스라고 생각을 하고 2,3,4 게이트는 이륙 후순위자 배려를 위한 게이트이니 신경을 쓰지 말라고 말을 했습니다. 그런데, 그날 이륙장및 기상 상황이 좀 정상적이지 못하여 전반적으로 이륙이 차질이 있었습니다.
● 저는 클럭스타트 개념을 다음과 같이 잡자고 누차 제안하는 바입니다.
1. 국가대표를 노리는 상위권 및 중위권 선수들은 이륙 우선권을 주되 다른 생각하지 말고 1게이트에 출발하는 레이스로 생각을 하자.
2. 이륙 여건이 좋아 이륙 후순위 선수들도 제때 이륙하여 1게이트에 스타트를 같이 할 수 있으면 좋은 일이고, 그것이 안되면 2차 3차 게이트에서 스타트를 하여 에어스타트 경기를 누릴 수 있게 하고, 시간 점수에도 손해를 보지 않게 배려하자.
그러니까, 클럭스타트를 선수 각자가 출발 게이트를 선택하는 개념이 아니라 1게이트에 같이 출발하는 레이스로 생각을 하되 이륙 순서 상 그것이 되지 않은 선수들에게 예비 게이트를 만들어 주는 개념입니다.
이럴 경우에 스톱이 되면 후순위 선수들이 손해를 봅니다. 그러나, 국가대표선발이라는 우선 목적으로 볼 때 중상위권 선수들에게는 공평한 조건이 됩니다.
● 제가 요새 왕짜증이 밀려 드는 것이 이런 이야기를 하는데, 비판하는 기준이 막 달라지는 것입니다.
저는 기본적으로 100명에게 똑같은 조건을 줄 수가 없으니 불가피한 경우 차등을 인정하자는 중용적 생각을 가지고 제시를 합니다.
그런데, 혹자는 후순위 선수들이 제 시간에 이륙을 할 수 없는 엄연한 현실은 눈을 감으면서, 또 어떨 때는 후순위 선수들이 불리하다는 이유로 제 방안을 반대를 하고 있습니다. 도대체 주장하는 바의 기준이 뭔지를 모르겠습니다.
아직도 이해를 못하신 분이나 안하시려고 하는 분에게 다시 한 번 예를 들겠습니다.
이번 대회에서 첫번 3일 동안 한시간내에 100명이 다 정상적으로 이륙을 하지 못했습니다. 첫날 같은 경우 후순위 선수 십여명은 이륙하기도 전에 에어스타트 시간이 되었습니다. 이것은 후순위 선수들에게 자주 일어 나는 매우 큰 불이익입니다. (즉 大 의 부분)
여기서 제 방안은 게이트를 더 만들어 이 선수들에게 제대로 에어스타트 기회를 주면 상당 부분을 해소할 수 있으며, 이것으로 앞순위 선수들에게 기본적으로 불이익이 가지 않습니다. 대표적으로 2일차 같은 경우입니다. (자기네들하고 별 상관도 없는 일을 결사적으로 반대하는 이유를 모르겠습니다.)
어쩌다 스톱이 될 경우 후순위 게이트 스타트 선수들은 손해를 많이 보지만, 이부분은 그야말로 어쩌다 생기는 일이고 현재 기술적으로 보상이 어려우므로 불가피성을 인정하자는 것입니다. (즉 小 의 부분) 꼭 이러면 이 소를 트집 잡아 대를 뒤집으려는 어거지꾼들이 많더라구요.
어느 사안에 동시 충족이 안되는 경우 大 와 小 의 경중을 고려하여 주장을 해주셨으면 합니다.
