2인승 비행의 최초 목적과 현 목적은?
지도조종사가 학생조종사를 같이 탑승하여 지도하는 방법이다.
이는 항공법규에도 정당하며 국제규범에도 정당하다.
따라서 지도조종사가 학생조종사를 지도 할 목적의 비행은 정당하다.
현 2인승(탠덤)비행은?
영업화하여 소득의 원천인 필요 악 이라 할 수 있다.
또한 탠덤 영업으로 일반인에게 패러글라이딩을 소개할 수 있는 좋은 방편이기도 하다.
1. 법적 규제가 없는 현재 우리는 안전 또 안전을 생각하며 비행에 임해야
2. 명예같은 자격증 보다는 실제 2인승 비행을 잘하는 사람이 해야 한다. 이는 자격증은 있으되 능력이 안되는 자가 있으며 자격증은 없되 능력이 되는 자가 있다. 또한 자격증도 없고 능력도 없는 개잡놈도 있다.
3. 탠덤영업을 하는 사업자나 스쿨은 탠덤파이럿의 능력과 자질을 잘 판단하여 파이럿으로 사용하여야 한다. 최근 탠덤참여자가 부쩍늘었고 안전에만전을 기하며 최선을 다하는 팀들이 많아졌다.
4. 협회자격증. 연합회자격증 이란 용어는 필요치 않다. 우선 안전하게 고객비행을 할 수 있는자만 하면되는 것이고 뒷수습을 명확히 할 수 있는 재정을 가지고 있어야한다.
5. 활공장을 다니면서 제삼자로써 지켜보면 양평, 정광산, 문경, 평창, 제천, 단양, 보령 등 관리체제가 형성된 곳은 대체적으로 안전하다. 허나 가끔 독립꾼 2인승 비행자가 개입되기도 하며 옆에서 말하면 진짜 패고 싶을 정도로 말을 안 듣는 놈도 있다.
직업적으로 탠덤비행사 를 하고 있는 분들을 보면 참 잘한다.
고객에게 설명과 이해를 돕고 친절한 모습은 너무 보기 좋다.
또한 활공장 분위기도 많이 좋아졌다.
목에 기부스하고 새치기 했던 몇년전의 모습은 거의 없고 개인 파이럿에게 양해를 구하고 먼저 이륙하는 모습은 자진양보를 해주고 싶다.
제발 제 글을 보신 꼴통2인승 파이럿은 아예 하지 말던가?
제발 전문적으로 하는 분들에게 밥을 사더라도 여러 노하우를 배워서 안전 또 안전하게 하시구요.
그리고 잘 하시는 2인승 파이럿은 주제넘게 옆에 파이럿 잔소리 말고 각자자기것만 집중하여 잘 하시면 아무런 사고 안 납니다.
방구께나 낀다는 패러원로께서는 자기것도 못하면서 왜 잘하는 파이럿에게 잔소리를 많이 하는지? 자기나 잘하지?
