사실 총회 후 회의록을 공개하는 단체는 별로 없습니다.
웬지 의야하면서도 쌩뚱맞고 궁금증이 풀리고 하는 여러 생각이 왔다 갔다 합니다.
우선 공개 하여 주신데 감사드리구요?
두번 정도 긴 글을 읽어 보았습니다.
1. 재정문제.
2. 자격발급처 문제.
3. 안전관리문제.
세가지 큰 틀로 주된 회의 안건이 진행 되었다고 보여 집니다.
대의원중에 알고 있는 성함도 여럿계시구요?
의장(협회장)님의 회의 진행 부분도 슬기롭게 대처하여 진행한 부분도 많이 보입니다.
간단히 의견을 개진해 보겟습니다.
1. 재정문제
- 협회의 수입을 창출할 수 있는 여러가지가 있겠지요?
그중에 가장 큰것이 이사 임원의 회비 부분입니다 이사는 크게 두가지 분류로 운영됩니다 속칭 몸으로 활동하는 실무이사, 재정을 뒷받침하는 재정이사, 그렇다면 실무이사는 회의록에 피력되었듯히 아주 자연스럽게 잘 선임되었다고 보여 집니다. 재정이사는 좀더 심도있게 파고 들어야 할 부분입니다 패러로 인하여 수입을 창출하는 전 업체에 대하여 1명은 반 강제적으로 선임되어 이사회비를 납부하는 형식을 취해야 한다고 보여 집니다 예를 들어 진, 제로, 에델, 그리고 또또또....이는 수입에는 항상 재 투자와 재 창출이 필요하다는 이론이지요?...이익만 취하고 저변확대나 발전에 등한시 한다면 소비자가 점점 줄어 서로간에 불이익이지요!
2. 자격발급처 문제.
스쿨은 교육생을 교육시키고 개인비행(이,착륙)이 가능하다고 판단되는 싯점에 수료증을 배포하고 자격에 대하여 해당소속 지부에 통보하여 지부는 행정수반 후 협회에 그리고 발급은 역순이 되는 것이, 즉 스쿨은 수료증이 맞지 자격증을 주는 학교는 사회 통념상 공정성이 결어 됩니다.
다만 스쿨에서도 지도자가 있으므로 월에 1번 정도 심사제도를 도입하여 여러스쿨지도자가 공식적으로 신청한 교육수료자 중에 합격, 불합격을 판정하고 협회측면에서 자격을 주는 방법도 있다고 보여 집니다.
클럽은 위의 개인조정자격이 주어진 사람에 한하여 기술교육 위주로 운용하는 시스템으로 예를 들어 위 단계의 자격을 상신하는 그런 행정.
현재 스쿨과 클럽이 구분이 되지 않아 스쿨도 놓아 주질않고 클럽도 신입회원을 받아드려 교육을 시키고......
3. 안전관리문제.
가장 크게 논의 되어야 하는 것이지만 안전관리위원회와 특별안전관리위원회 인가를 놓고 회의가 끝나고 말았더군요?
그 기구가 과연 현재 사고가 빈번한것과 얼마나 유효할런지요?
제 생각은 이렇습니다.
통상적으로 활공장 마다 그 지역에 보이지 않게 관리자가 있습니다.
딱히 관리자는 아니지만 그 활공장에 기득권이 있는 사람이 있더군요?
그럼 그 사람에게 행정적인 권한을 문서화 하여 이륙장을 어느정도 통제 할 수 있다고 보여집니다.
일전에 의견을 내었던 예비산, 구명브이, 무전기, 해당지역소속 등이 강제적으로 하여 개인비행이나 안전장비 없이 홀로비행은 통제 하여야 한다는것이지요?
처음에는 짜증도 나겠지만 나중에는 챙피해서라도 준비할것이고 곧 그것이 협회에서 욕을 먹더라도 한명의 막을 수 있는 인사사고라면 실행해야 합니다...
나중에 또.....
