4월 30일 이철수 선수는 시합 도중 상황은 어떤 기체가 불시착을 하고 무전 역락이 안된다는 무전을 듣고 밑을 보니 마침 그 기체가 보였다고 합니다. 사실상 골이나 마찬가지인 망실봉 스피드섹션 마감을 불과 280m 정도 남겨 둔 시점이었습니다. 그 당시 시합 비행 결과가 좋은 편이었는데도 불구하고 인명과 동료애 정신으로 가까이 있는 자신이 확인을 하는 것이 가치있는 일이라고 판단을 하고 고도를 100m 정도 깍아 현장을 접근하였습니다. 접근하여 육성으로 무사함을 확인을 하고 이를 무전으로 알렸습니다. 이어 다시 고도를 높이고 다시 시합 비행을 시작하였습니다.
이철수 선수는 14:40 게이트를 출발해 스피드섹션 마감을 15:53:11 에 하여 1:13:11 에 주파한 것으로 1차 채점 결과가 나왔습니다.
5월 1일 경기위원회는 트랙로그를 분석해서 이철수 선수가 바로 밑에 기체를 발견하고 턴을 한 시점이 15:41:42이고 이때 거리가 망실봉 스피드섹션 마감 실린더와 282m 거리로 측정을 하였습니다.
그당시 글라이더 속도가 36km/h 정도는 나온다고 보고, 1초에 10m 씩 스피드섹션 마감까지는 28초가 남았다고 추정을 하였습니다. 그러면 실제 실린더 통과 가능 시각은 15:42:00 분으로 계산을 하였고 이는 1차 채점결과와 11분 11초 차이가 나게 됩니다. 마감 시각을 위와 같이 인정을 하여 총 시간은 1:02:00 으로 되었습니다.
그래서, provisional 과 점수차이가 상당히 나게 되었는데, 이것은 보상 점수라고 보실 게 아니라 원래 받을 수 있는 점수에 최대한 근접시켜 받을 점수 받게 되었다고 보셔야 합니다.
부상이나 불시착 사고가 자주 나서도 안되고, 일시적이나마 연락이 안되는 경우도 없어야겠는데, 만약 이런 경우가 생긴다면 이번과 같은 광경이 또 나오도록 해야겠습니다. 그럴 경우에 더도 덜도 말고 적절한 점수를 잘 계산하여 보상을 해 주는 것이 필요하겠습니다.
