PWC 채점 공식은 간단합니다. 등록 선수중 골인한 비율대로 시간점수와 거리점수가 배분됩니다. 등록 선수의 40%가 골인을 하면 시간점수 400점과 거리점수 600점으로 배분이 됩니다. 만약 골인한 선수가 50%를 넘으면 그때는 500점과 500점으로 동등하게 나뉘어집니다.
골인한 선수가 한명도 없을 경우에는 시간점수는 없고 거리점수만 1000점이 됩니다. 기상이 더 안 좋아서 유효거리(Validation Distance)에 20명이 미달되면, (유효거리 도달 선수 숫자 * 50) 점으로 1위 점수가 줄어들게 됩니다. 1명만 유효거리에 도달하면 100점짜리 타스크가 됩니다. 한 명도 도달하지 못하면 타스크 불성립입니다.
참고로 우리나라 시합에서는 유효거리를 한 명도 도달하지 못해 취소된 경우는 좀 있는데, 20명 미만으로 도달하여 1000점에 미달되는 경우는 PWC방식으로 채점을 한 이후 한 번도 없었습니다. (GAP으로 채점한 경우는 1000점이 안되는 경우가 여러 번 있었습니다. 혼동하지 마시기 바랍니다.)
유효거리는 매일매일 정할 수 있으며, 별도의 공지가 없으면 PWC경우는 30km, 국내에서는 20km입니다. 그런데, 20km라는 거리가 요새 기체 성능과 선수들 기량으로 보았을 때 너무 작아서 상향조정할 필요성이 있다는 의견이 경기기술위원회 회의에서 나왔으나, 연중 경기 성립 일수에 영향이 있을 수 있기 때문에 당분간은 유지하기로 했습니다.
다음은 거리점수 계산 방식입니다. PWC2006까지는 도달한 거리에 정비례해서 (linear) 산출되었습니다. 예를 들어 타스크 거리 40km, 40%가 골인하여 거리점수 600점인 날에 20km에 내렸으면 300점을 받았습니다. 그것이 PWC2007부터는 지수함수로 바뀌어 밑으로 굽어지게 되었습니다. 즉 위 경우 300점에 미달되게 되었습니다.
PWC2007을 적용해 본 결과 중하위권의 변별력이 떨어지고, 중하위권의 점수가 너무 적게 나와 상위권과 격차가 커져서 국내 리그전에 쓰기에는 부적합하다는 경기위원회의 보고가 있었으며, 작년에 PWC에 참가한 정세용이사님도 그것이 문제가 있어 PWC에도 바꾸려는 움직임이 있다는 자문도 있었습니다. 이어 경기위원회를 소집하여 PWC2006 공식을 채택하기로 결정하였습니다. 거리점수 만큼은 누구나 손쉽게 계산할 수 있게 되었습니다. PWC 방식은 거리 점수에 상대 점수가 없습니다. 선수들 거리 분포로 개인의 거리점수가 변동되지 않습니다.
*** PWC 공식을 그대로 국내 챔피언전에 적용할 경우 문제점. ***
앞서 말씀드린 바와 같이 PWC 시간 점수는 (골인 수 / 경기 참가 수)로 산출을 합니다. 그런데, PWC는 당일 결석이 한명 정도인데 반해, 국내 챔피언전의 수,목,금요일은 수십명이 결석을 할 것이기 때문에 당일 비행한 선수 규모에 비하면 시간점수가 너무 작게 나올 것입니다. 따라서 이번 이사회에서 시간 점수 산출 공식을 경기 등록 인원 수가 아닌 당일 비행 참가 인원을 가지고 산출하기로 결의하였습니다.
이 경우, PWC 채점 공식을 변형하는 것이 되는데 이것을 CIVL에 보고를 하는 것이 문제가 되지 않겠느냐는 지적이 있었습니다.
우선 CIVL의 월드랭킹포인트 공식(WPRS; World Pilot Ranking System)의 관련 조문을 살펴 보겠습니다.
1. Position ranking (Pp): The value of a participant's effort in a competition relative to the other participants in the same competition. This is normalised from the actual total scores from the competition (Gap or other scoring formula)
맨마지막에 "Gap or other scoring formula"라는 표현으로 보건데 월드랭킹에 제출하는 포인트 공식은 특별한 제한이 없는 것으로 해석을 해야 옳겠습니다.
